标题：08 FUEL EX 软尾新技术
有些骑行是为了赢
有些骑行是为了玩
有些是为了超越地心引力
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1.刹车对避震的影响
2.避震驱动
3.车架硬度
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现在，ABP
ACTIVE BRAKING PIVOT
无刹车影响的后避震轴心系统
更好的控制性
在刹车时更好的避震效果
更好的前后避震平衡
ABP 将后轴心和刹车系统放置在同一中心
ABP 可以在任何标准车轮上使用
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ABP 将后轴心放在车轴上这样刹车和避震系统分开使得刹车系统保持其独立性。
没有其他的轴心可以到达这一表现
更多的运动幅度=更大的避震硬度=更酷的动作表现
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全新Fuel EX――重新定义长途自行车的性能，在全天候、全路况的情况下骑行会享尽舒适、功能多样，控制轻松，满足车手需求。Fuel EX安装有高速制动情况下最为敏锐的避震系统，个性化的Fox气减震能优化使用，成为真正的终极车型。
Fuel EX技术 Fuel EX Technology
全新的Fuel EX标志着对Trek以往推出的任何山地车型（有人说是任何公司）的一次重大改进，包括一系列新技术突破，例如积极制动轴（tm）技术、全漂移技术（tm）以及EVO连接（tm）技术，这些技术综合起来就是一个所谓的R1i.(tm)避震平台。
一次骑行，即可尽知2008 Fuel EX就是真正的终极车型。
ABP(tm) (Active Braking Pivot) - Why Skid?
常规设计将后避震轴放在车轴下面或者上面。Trek即将获得专利的最新积极制动轴（ABP）技术则将后避震轴放在与后轮轴同中心的位置上。这一新的避震轴定位给自行车带来了制动条件下最积极的避震效果。
降低避震系统的制动力 制动力会导致绝大多数系统僵化（通称刹车抱死）。避震系统僵化之后就不能充分追踪撞击，从而导致车轮跳动，打滑现象更严重，更加难以控制。Trek的积极制动轴（ABP）新技术将后枢轴置于与后轮轴同心的位置，从而减轻了刹车对避震系统的冲击。事实上ABP创造了制动情况下最积极的避震系统。由于ABP保持了避震系统一直处于运行状态，即使在高频率的撞击之下你的冲击也不会“累积”，这样你的车轮就可以追踪每次撞击。最终的结果是，打滑现象减少，更容易控制，效果更好，更有效地制动。
由前到后的完美避震平衡 由于ABP允许后避震系统在制动和非制动情况下高效率地运行，任何情况下前后冲击均会同时发生。这有助于实现避震系统由前到后更完美的平衡，也有助于在任何情况下更好地处理路况，更好地掌控车型。
Full Floater(tm)
传动更智能化 Trek的R1避震系统大获成功，这让我们的避震设计师们不仅可以保持坚固轻便的车架以及摇臂结构，而且可以同时选择后避震系统的杠杆率（一次冲击压缩作为车轮传动函数的数额）。
对于全新的全漂移后轮防震技术而言，R1i系统意味着向前跨了一大步。
击浮动于两个移动连接 固定支架的避震设计将冲击力置于一个顶部移动的连接之上，并且将底部支架固定于车架之上。全漂移技术将后防震架与两个移动的连接结合起来――EVO连接位于顶部，摇臂扩展位于底部。这两个附加点的轨迹使防震系统更为自由，并且使杠杆比率更为复杂，对于空气冲击的使用也得以优化。假如系统要在对中段冲击进行良好控制、并且对末端冲击进行准确压缩的同时在很少的原材料之上保持活跃，那么新系统拥有对老系统而言不可能的操作方式。
无论一个完整避震支架的前三角架或后三角架硬度如何，整个车身只能和前后两个三角架的连接部分硬度相同。这就是为什么全新的Fuel EX不再采用三件摇杆连接，取而代之的一件式EVO连接更轻便、更坚固，也更紧凑。
R1i（tm）――避震智能 R1i(tm) - Suspension Intelligence
对于全新的积极制动轴（ABP）、全漂移后轮防震技术以及EVO连接而言，R1i比R1为前进了一大步。
新的R1i系统操作方式对于之前的系统而言是不可能的。新系统更为坚固，并在任何长途跋涉路况下均能更好地控制。