标题：TREK FUEL EX9.8最新2015款OCLV碳架27.5er软尾全避振车，开箱出炉啦！闪亮登场！

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TREK FUEL EX9.8最新2015款OCLV碳架软尾全避振车，开箱出炉啦！闪亮登场！

2015款的FUEL EX9.8是EX8同门同系的兄弟姐妹，EX9.8更加刚柔并济，柔中带刚！

细细看来，FUEL EX9.8其保留了以前所有的优秀设计，比如R1摇臂系统，ABP刹车漂移系统，LOW-HI高低后三角斜下叉，E2头管，EVO整体联杆，BB90超宽中轴壳，FOX+TREK之DRCV前后减震系统，OSB/TLR偏心无缝钪铝合金无内胎真空系统轮圈，桶轴系统...

当然，2015款的FUEL EX9.8又有很多不一样...比如又把一些公路车的技术移植在这个车里，说来也是，很少有山地自行车的技术移植到公路自行车里，反之公路自行车的新技术却大量移植到山地自行车里！好的公路自行车如同试金石，是实验室，是前沿技术，是古典物理和现代物理的集大成的产品，如同汽车行业里为什么大牌要花大量功夫在F1方程式赛车上，他们再把这个上面的开发出的技术转嫁到自家其它产品上，制造出更科学更强大更可靠的产品来！在用自行车行业里的话说就是，一个不能制造出完美公路自行车的厂牌，永远也就制造不出完美的山地自行车来，更成不了真正的大牌王牌！

这也是一线品牌为什么投入大量物力人力在公路车上的原因之一。同样也是大牌汽车摩托车工厂为什么要坚持做F1方程式，MOTO GP等烧钱的项目，只有通过这个项目才能研发出最新的材料，最新的避震技术，最合理的构架...得到这些数据后，然后嫁接在自己的市售产品上，才能制造出高品质的产品。目前，在TREK自行车最典型的例子就是和F1方程式赛车的避震技术权威潘列斯基合作开发出的DRCV+RE:AKTIV的后避震器，又一次一鸣惊人所向披靡！

我们具体来看看在2015款FUEL EX9.8吧！

看到了更多的公路车上面的整合技术，还有部分REMEDY系列车的架构，比如：

1，更完美漂亮的内走线系统，包括难处理的升降坐杆的控制线都完美处理内走，真是简洁但不简单；

2，前拨取消了传统的O型环安装技术，而直接用公路车的直接一钉安装技术，简洁轻量；

3，后刹车取消了国际标准安装方式，而采用类似前叉A型柱式安装方式，这样大大减少了安装组件的零件数，重量下降；

4，座杆部分如同SLUSH系列的架构，增加加强筋，更结实同时配备业内最好的ROCKSHOX最贵的液压升降座杆；

5，前BB90中轴壳增加了ISCG03单片齿护盘安装系统，前后全部可以快拆的桶轴；

6，另外整车的几何尺寸更加紧凑，参考2012款的相同尺寸的车的数据，其车架等许多数据都有变小或者变短数毫米，这样一来，更有超控性和攻击性！

7，2015款的FUEL EX9.8的轮组可以在27.5和29寸之间自由选择！此贴是27.5寸实物照片。其型号是TREK的高级轮组：节奏RHYTHM！前后花鼓全部是TREK自己特别制造的部件，碟片采没有用6钉标准系统，用的是SHIMANO的中央锁死系统；

8，车架低部增加了碳装甲才用的保护装置；

9，研发成本非常高的，更细化，更强大的FOX+TREK+F1之DRCV/RE:AKTIV后减震系统；

0，武装到牙齿，连座管夹都是OCLV碳制造的车架系统；

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RE:aktiv 的魔力：
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Penske与Trek合作的奇妙之处是我们都希望设计和制造最棒的产品，Penske Racing Shock研发总监Bill Gartner说道。

在F1领域非常成功的压缩阻尼技术相信众多的山地车手也会在山道上受益。”Penske Racing Shocks公司在未来还将为山地车世界带来更大的惊喜。

Trek的山地系列独家搭配RE:aktiv专利技术的避震器 ：RE:aktiv 技术是由Trek, Penske 和FOX共同研发制造完成。

Penske Racing Shock为世界顶级的车队提供定制避震的解决方案，包含F1的多数车队，不针对零售市场；

只为竞赛车队及个人客户提供服务。

支团队经过不懈努力决定把在F1赛车以及Indy赛车，NASCAR赛车应用极其成功的避震技术引入潜力巨大的山地车领域，

这就是RE:aktiv。在爬坡踩踏和弯道的时候，避震器不会过于无支撑而失去稳定的效率；

而在遭遇剧烈的颠簸路况时，RE:aktiv又可以迅速而顺畅的转换到柔顺的高速压缩阻尼模式；

让你的避震器的压缩效率转换成适合剧烈颠簸的工作状态。转换过度迅速而平滑。

 
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