试骑TREK 2010的软尾全避震车FUEL EX 6 - 骑游线路及最新活动 - 路标自行车·户外论坛

我自己骑了3年多的TREK FUEL 80软尾全避震车，也骑了梁哥TREK的旗舰之一顶级的软尾全避震车:

TOP FUEL 9.8! 感受到软尾全避震山地车有很多独到之处，非常全面！现在正好有一部TREK 2010年的软尾山地车，价格也不高的FUEL EX6，也就试骑研究了一翻．．．这是试骑过程中的一些点滴：

开箱装车
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第一眼就看见，那象征激情的燃烧火焰熟悉的标志，那是所爱的软尾全避震车的烙印！

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出炉，见天日！
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第一时间，提了一下EX6，比我的FUEL 80轻不少，我的80经过东调西整，有24斤重哦，全避震有这样的重，我都已经比较满意这个重量了．．．什么原因比８０还轻？车轻，好处就多了，（当然不能为了轻而轻，而不管结构和受力的情况。）慢慢研究．．．

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不明就里，这部１７．５寸的ＥＸ６为什么配了个４０厘米很长的坐杆，一般应该30到35厘米就可以了嘛．．．

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开了３个槽的坐管，这样坐杆和坐管之间受力均匀，夹的更紧，非常不容易下滑，应力分布也比较好，把异响控制到最低最小。

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世界著名的减震器公司美国ROCK/SHOX，按TREK标准参数图装制造的前叉：RockShox Recon SL

官方提供的性能如下：

Solo Air w/air spring, rebound, TurnKey lockout, alloy steerer, 120mm 。

RockShox Recon超轻系列/气压/回弹阻力可调/锁死/铝合金头管/行程120毫米，完全不同普通市售版。

荷荷，仔细观察，许多的地方和以前的不一样，行程也特别长120毫米，无论xc还是am都可以照顾。仔细观察此前叉外壳是变径的，如同ROCK/SHOX的顶级产品---世界冠军SID系列那样的水准．．．这样又轻不少！

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[此贴子已经被作者于2010-2-28 上午 09:51:24编辑过]

前刹车的制动力，还没有过磨合期，就非常强，原来安装的是180毫米的大碟片，常规基本是160毫米大的，怪不得．．．

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既然是全减震车，先看看减震器的表现，关于减震器，有人认为他是山地自行车的灵魂，而有人认为车架才是山地自行车的灵魂．．．现在不讨论这个，不过要有一点很重要：所有的零件都是为车架服务的，这好比一座优秀的建筑，地基和框架是绝对不能出错的．．．

前避震，我就不多说了，１２０毫米的行程，又可以锁控，足应付任何路面，又是油气混合，舒适度那是肯定的。

那后面的表现怎么样那，一番试下来，EX6的后减震系统反应是非常的敏锐，对很小的起伏都有反映，对大的障碍也控制自如，游刃有余，身体是那样的舒适。后轮非常的帖地，阻力表现非常好，不乱跳，猛的踩踏发力，没有踩在棉花上的感觉，不泻力．．．175毫米长的FOX的RP2，比我150毫米长的BAR2.1的确实要厉害些。

我想这一方面离不开，同样还是美国，著名的减震器公司FOX按TREK构架生产完全不同于普通市售版的RP2后气减震，嘿嘿，现在这个RP2竟然有RP23这FOX最高级别产品才有的功能：pro pedal--踩踏能量无损控制，也就是可锁，以前的RP是没有的。Pro Pedal 系统辅助下，能提供高效率、更具操控性和不泄力，也就是骑大马路爬坡如同硬尾那样。

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