TREK FUEL EX9.8蓝色OCLV碳架29er软尾全避振车，开箱出炉啦！闪亮登场！ - TREK美国崔克 - 路标自行车·户外论坛

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TREK FUEL EX9.8蓝色OCLV碳架29er软尾全避振车，开箱出炉啦！闪亮登场！

刚柔并济，柔中带刚的FUEL EX9.8是EX8同门同系的兄弟姐妹，EX9.8更加高级！

TREK FUEL EX8是全球最佳山地自行车是当之无愧的！一如既往，系出名门，大家闺秀，同一血脉，大同小异，数项专利技术，精雕细作，不断改进，处处充满优秀的设计和制造带来的自然而然的机械美！

细细看来，FUEL EX9.8其保留了以前所有的优秀设计，比如R1摇臂系统，ABP刹车漂移系统，E2头管，EVO整体联杆，BB90超宽中轴壳，FOX+TREK之DRCV前后减震系统，OSB/TLR偏心无缝钪铝合金无内胎真空系统轮圈，桶轴系统...可惜没有LOW-HI高低后三角斜下叉，为什么呢！？

当然，2015款的FUEL EX9.8又有很多不一样...比如又把一些公路车的技术移植在这个车里，说来也是，很少有山地自行车的技术移植到公路自行车里，反之公路自行车的新技术却大量移植到山地自行车里！好的公路自行车如同试金石，是实验室，是前沿技术，是古典物理和现代物理的集大成的产品，如同汽车行业里为什么大牌要花大量功夫在F1方程式赛车上，他们再把这个上面的开发出的技术转嫁到自家其它产品上，制造出更科学更强大更可靠的产品来！在用自行车行业里的话说就是，一个不能制造出完美公路自行车的厂牌，永远也就制造不出完美的山地自行车来，更成不了真正的大牌王牌！

这也是一线品牌为什么投入大量物力人力在公路车上的原因之一。同样也是大牌汽车摩托车工厂为什么要坚持做F1方程式，MOTO GP等烧钱的项目，只有通过这个项目才能研发出最新的材料，最新的避震技术，最合理的构架...得到这些数据后，然后嫁接在自己的市售产品上，才能制造出高品质的产品。目前，在TREK自行车最典型的例子就是和F1方程式赛车的避震技术权威潘列斯基合作开发出的DRCV+RE:AKTIV的后避震器，又一次一鸣惊人所向披靡！

我们具体来看看在2016款FUEL EX9.8吧！

看到了更多的公路车上面的整合技术，还有部分REMEDY系列车的架构，比如：

1，更完美漂亮的全部内走线系统，包括难处理的升降坐杆的控制线都完美处理内走，真是简洁但不简单；

2，前拨取消了传统的O型环安装技术，而直接用公路车的直接一钉安装技术，简洁轻量，并且低力量左右旋转式，非传统用力才能上下拉动；

3，后刹车取消了国际标准安装方式，而采用类似前叉A型柱式安装方式，这样大大减少了安装组件的零件数，重量下降；

4，座杆部分如同SLUSH系列的架构，增加加强筋，更结实同时配备业内最好的ROCKSHOX最贵的液压升降座杆；

5，前BB90中轴壳增加了ISCG03单片齿护盘安装系统，前后全部可以快拆的桶轴；

6，另外整车的几何尺寸更加紧凑，参考2015款的相同尺寸的车的数据，其车架等许多数据都有变小或者变短数毫米，这样一来，更有超控性和攻击性！

7，2016款的FUEL EX9.8的轮组可以在27.5和29寸之间自由选择！此贴是29寸实物照片；

8，车架低部增加了碳装甲保护装置；

9，研发成本非常高的，更细化，更强大的FOX+TREK+F1之RE:AKTIV后减震系统；

0，最新技术，前叉宽度110MM，侧向型变小，转弯更加犀利；后叉宽度148MM，缩短后三角轴距15MM之多，推把起头更容易，操控更加灵活强悍；