主题：TREK FUEL EX6最新2012款软尾全避振车，开箱出炉啦！

TREK FUEL EX6/2012款软尾全避振车自行车！

上市出炉，第一时间运到，原包装开箱，粉墨登场！

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我们仔细研究了下最新2012款的TREK FUEL EX6软尾全避振自行车，与2011款和2010款相比，除图装外，其整体结构仍然完全一样，其产品不断的进步革新，理所当然。一路装调下来，其细节部分还是有小许变化的，并且有些地方的零件选择和改进，还是有较大的变化，比如：

1，前减振叉采用了高端的结构--稳定而结实的15MM桶轴快拆的系统；

2，shimano变速驱动系统由原来的9x3/27sp变为现在的shimano10x3/30sp；

3，把组和轮组等采用更轻的更漂亮的全新配件，车架细节部分更加完善；

4，终于看到ROCK/SHOX前减震器告别油管扎带了；

。。。

另外：

1，曲柄没有采用2011款那样的，现在流行的中空一体中轴结构的，而采用了，前几年就有，制造技术成熟的--SHIMANO一代中空曲柄及花键中轴的结构，而采用与其2010款的EX6同样曲柄的结构，只不过现在的有些变化：从以前的27速进步到今天的30速系统了。当然对这个系统的选择，对自行车应该有这样的认识而就好理解了：对这种本身在使用过程中就有正常磨损，存在有限寿命的前牙盘齿轮，后飞齿轮，链条，在没有全面掌握骑自行车踏频本领前，过多的追求这3样零件的太高的档次，确实是一种浪费，因为错误的踏频会使前牙盘齿轮，后飞齿轮，链条的寿命大大减低。

2，细看，2012的EX6轮组变化不小，前花鼓是15MM的桶轴结构编连的最新推出，轻而强的AT-850d合金圈，只是幅条采用了台湾顺华钢条铜帽而没有像2011款那样，用瑞士的DT钢条铝帽。对一部车来说，实际幅条价差并不大，占车价比例很少，这是一个小小遗憾。

3，仍然保留经典的外置头碗组，以后，给车主一个KIT空间，选择安装一套彰显个性色彩及外形的头碗组。

。。。

2012款EX6经过多方面的进步和变动，照顾所有，均衡得失，留有余地，不断完善，追求个性完美的KIT空间！

最重要，目前零售价仍然保持和2011款一样，这也是一件不容易的事。这样才能如同选择其同系列的价格更低的EX5一样，让更多的人，更多的自行车爱好者，还能选择拥有一部大牌的，高性能全避震的自行车，体验到其中的不同和乐趣，这是设计制造者的初衷。

（付）更多的EX6的体验请参考如下链接：

《TREK FUEL EX6最新2011款软尾全避振车，开箱出炉啦！》

http://www.ex-tre.com/bbs2008/dispbbs.asp?boardid=14&Id=8802&page=2

《试骑TREK 2010的软尾全避震车FUEL EX 6》

http://www.ex-tre.com/bbs2008/dispbbs.asp?boardid=14&Id=8073&page=4

 
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包装是很到位的，漂洋过海，完好的送到客人手中是没有问题的！
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凸凹有致，包含数个专利技术的车架系统!

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数个专利之一!绝对不同凡响的r1漂移后摇臂专利系统！

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数个专利之二!一体制造的EVO 连杆装置

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数个专利之三!ABP是英文（Active Braking Pivot）积极制动装置！

ABP是英文（Active Braking Pivot）积极制动的简称。也就是我们常说的汽车后轮防抱死系统有的类式。他有什么好处那？一来，后轮不乱跑；二来，过弯刹车可以更晚，不用太提前减速，这点很重要；三来，在湿滑路面后轮不易飘而打滑；四来，后轮控制力更好，想骑直线就直线，想漂移就漂移。

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TREK版，FOX后减振器系统!

同样还是美国的著名的减震器公司FOX公司，在美国本土加利福利亚制造！按TREK构架生产，比如其空气的体积，油阻尼系统，灵敏度等技术指标完全不同于普通市售版的RP2后气减震，而与车架系统完全配合。当然同样不能少这样的功能：Propedal踏频锁死开关！

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操控系统！

更轻的更漂亮的把组配件

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2012款3x10/30sp变速系统

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驱动系统！

前花鼓是15MM的桶轴结构
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一代中空曲柄及花键中轴
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2012shimano10x3/30sp系统
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后飞最大36牙
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后飞最小11牙
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AT-850D轮组
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