主题：TREK FUEL EX9.8队版蓝色OCLV碳架29er软尾全避振车 开箱出炉！闪亮登场！

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TREK FUEL EX9.8队版蓝色OCLV碳架29er软尾全避振车 开箱出炉！闪亮登场！

刚柔并济，柔中带刚的同门同系FUEL EX9.8是EX8的哥哥，是老大9.9的弟弟，此世界冠军车队版的淡蓝色涂装的EX9.8低调而内涵！

TREK FUEL EX8是全球最佳山地自行车是当之无愧的！一如既往，系出名门，大家闺秀，同一血脉，大同小异，数项专利技术，精雕细作，不断改进，处处充满优秀的设计和制造带来的自然而然的机械美！TREK所有的软尾用最简洁的最聪明最自豪的R1飘移连杆系统/ABP积极制动系统去解决了其它品牌到现在都还没有没有解决的一个技术难题：前后刹车一使用就会感染后避震的工作而僵化变硬，软尾变硬尾，乱劈柴，避震效果大大折扣。

当然，配置更高的FUEL EX9.8又有很多不一样...比如又把一些公路车的技术移植在这个车里，说来也是，很少有山地自行车的技术移植到公路自行车里，反之公路自行车的新技术却大量移植到山地自行车里！好的公路自行车如同试金石，是实验室，是前沿技术，是古典物理和现代物理的集大成的产品，也如同汽车行业里为什么大牌要花大量功夫在F1方程式赛车上，只有在这极端的环境中对设计和材料的应正而得到数据和经验，真正的试金石！再把这个上面的开发出的技术转嫁到自家其它产品上，制造出更科学更强大更可靠的产品来！在用自行车行业里的话说就是，一个不能制造出完美公路自行车的厂牌，永远也就制造不出完美的山地自行车来，更成不了真正的大牌王牌！

1，更彻底完美漂亮的内走线线管集成系统，包括难处理的升降坐杆的控制线都完美处理，简洁不简单；当然离全球完全彻底无一裸露线的马动公路车路还有距离；

2，前拨取消了传统的O型环安装技术，而直接用公路车的直接一钉安装技术，简洁轻量，没有用上下拉的方式，而用左右圆弧摆动的拉线方式，更顺畅，更漂亮；

3，后刹车取消了国际标准安装方式，而采用类似前叉A型柱式安装方式，这样大大减少了安装组件的零件数，重量下降，武装到牙齿，工厂版各种碳装甲保护装置；

4，座杆部分如同SLASH系列的架构，增加加强筋，更结实同时配备业内最好的ROCKSHOX最贵的液压升降座杆，BB95中轴壳，ISCG03单片齿护盘安装系统，

5，真空无内胎轮组的超好路感，专业级别碳把和把立，全套XT 2x11的系统，性能稳定一流XT的刹车系统；

6，参考以往相同尺寸的车的数据，整车的几何尺寸更加紧凑，这样一来，爬坡更犀利，下坡更有超控性和攻击性！

7，现在款的FUEL EX9.8的轮组可以在27.5和29寸之间自由选择！此贴是29寸实物照片，其型号瑞士DT，碟片用的是SHIMANO的中央锁死系统；

8，前叉安装轮110MMx15mm桶轴距，前叉刚性加大，后架148MMx12MM的桶轴距安装距，缩短后三角的长度尺寸15MM，推把起头跳跃更容易，爬坡更轻松；

9，研发成本非常高的，更细化，更强大的FOX+TREK+F1之三大技术力量的结晶体专属于TREK软尾车：FLOAT/RE:AKTIV后减震系统；

0，细节更加无可挑剔，线管集成走线优美动感顺畅，系统整合减少零件降低重量，除了一流的性能，还要做业界最漂亮的自行车；

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